林加德都做了些什么事呢？
在岛外实施海禁，出你出不来，进也别想进。
不用多，有半个月时间，岛上的人就疯了！
别说人了，马都疯了，开始啃树皮了，战斗力直线下滑。
对于重骑兵来说，战马是最重要的伙伴。
战马一旦失去战斗力，就相当于人没了腿，拿什么冲锋？
就在这样的时候，龙炎登陆了。
钢铁丛林一般，整整齐齐排成方阵，军旗随风猎猎作响，浑身上下只有眼睛暴露在外，那是一双双蔑视生命的冷漠眼睛。
这场仗不用看都知道必赢，林加德安安稳稳的坐在黑珍珠号指挥舱内，啃着冰镇水果，喝着热咖啡，随时准备跑厕所，最近干粮吃太多，憋坏了。
天知道魔都老百姓知道他这么想会不会气死，你丫是吃撑了，我们都饿死了！
饿死就饿死吧，自古以来后勤战都很残酷。
林加德也只是做了一位统帅该做的事情！
他可不想成为倒霉催的德军！
在第二次世界大战中，德国佬素以“闪击战”闻名，快、准、狠的超强攻势曾席卷整个欧洲大陆，让很多人瞬间笼罩在亡国的阴霾下。
然而，其背后有一个不二命门——后勤保障的缺失，让其一击即败。
从1941年6月2日苏德战争以来，德军的三个集团军群就多次出现供应短缺，补给中断，甚至因补给跟不上而推迟进攻的时间。
北方集团军群第4坦克集群，6月26日抵达杜纳堡，因缺油缺弹，被迫停滞八天。
7月10日，该坦克集群第41坦克军进抵卢加，离列宁格勒仅120多公里，也因补给品严重不足，推迟了进攻时间；
南方集团军群，至7月下半月，由于部队弹药供应始终不足，坦克师和摩托化师的战斗力下降了60%；
到8月1日，各集团军的弹药储备只达到基本携运量的1/6，只得在后勤保障很不充分的情况下勉强发起进攻。
中央集团军群从7月中旬起补给情况就日益下降，占领斯摩棱斯克后，该集团军群在整个8月间都在对付苏军的反冲击，弹药消耗量增大，靠削减给养前送量来保障其他作战物资的急需。
这些都是因为战前后勤准备不充分，物资储备不足有关。
希大爷在1940年6月就把尽早进攻前苏联定为进一步扩大侵略战争的重要方针。
根据他的命令，德军总参谋部在8月拟出作战计划方案，并于12月底经他批准，定名为“巴巴罗萨计划”，按照希大爷的如意算盘，实施这个计划，“红军将在八周内解体”。
但陆军总司令部军需总监在同年夏秋期间，对该计划毫无所知，直到战争开始前6个月才真正着手研究对苏作战的后勤补给问题。
德军总参谋部在制订作战计划时不重视经济和后勤因素，也未认真研究过进入苏联境内后的后勤补给问题。
德军预备军总司令曾按西线作战的消耗水平，提出过对苏作战所需物资数量的清单，强调德军必须拥有装备并维持200个师所需的全部军用物资，此外还要备足12次大规模作战行动所需耗用的物资储备。
但德军总参谋部硬要后勤服从“闪击战”的目的，对物资的需要量和筹措量一减再减。
开战之前，德国国内的油料储备量只有3个月，轮胎及修理零配件更缺。
德军进入苏联领土时，仅带了2-3个基本携运量的弹药储备，外加够20个师消耗的用途未定的储备品。
战后西方有的史学家就指出:德军入侵苏联时，“物资如此短缺，照理说应使德国人重新考虑整个战局是否合理。
但是，实际情况与此相反。
他们不是缩小目标以适应有限的手段，而是要自己相信原来的计算过于保守，达成目标会比原来的预计更为容易。”“在这一点上，德军总参谋部像失去了理智”。
另外，德军对苏联气候地形、道路的复杂性估计不足，尤其是缺乏冬季作战物资准备。
苏联地广路少，道路的质量又差，大部为沙土路，在多雨的秋季里极易形成泥淖，车辆很难行驶；
到了冬季，酷寒雪大，车辆更难行驶。在上述条件下，车辆损坏快，耗油量大大超过计划。
德军尾随各集团军群的重型运输队，其汽车的损坏在战争开始后19天内即达到25%。
至于缺乏冬装和防寒器材，更是直接而严重地影响到部队的士气、作战实力和武器装备的效能。
如坦克和车辆的水箱在严寒中冻裂，汽油因加油时缺少加温设备而结成冰，润滑油冻结而不起润滑作用，人造橡胶失去弹性，机枪冻得打不动，积雪厚时炮弹减效、地雷失灵，等等。
还有，铁路运输不灵，汽车数量少，运载能力低也是一方面。
德军在苏联国土内作战时首先遇到的问题是，苏联铁路的轨距与德国的不同，无法直接利用，改轨费时费力。
德国机车不能烧苏联的煤，除非添加一部分德国煤或燃油，缴获的苏联机车又很少。
由于以上原因，铁路修复速度远远赶不上部队推进的速度，再加管理不善，装卸工作很慢，经常发生堵塞，通过能力很低，更加影响了前方的供应。
再就是当时德国的汽车工业不发达，军用载重汽车很少。
三个集团军群都有一个平均运载能力为2万吨的重型运输队，其运输能力只能在某种程度上保障陆军作战的最低需要。
部队中配备的汽车也很少，步兵师的补给品大部分仍靠马车载运，每师大约有1300辆马车。
所以有人称德意志第三帝国为“骡马帝国”，“100个车厢补充后勤，有50个车厢是装弹药的骡马”。
说一千道一万，还是后勤组织体制不健全，没有统一指挥导致的。
德军陆军后勤保障分为两大互相平行的部门主管。
陆军总司令部运输部长负责铁路、水路运输，空运、海运则由空军和海军掌握；
而弹、油等军需物资的供应均由陆军总司令部军需总监负责。
该总监又兼管战区地带的汽车运输，直接领导配属各集团军群的汽车团，为各集团军群具体组织实施物资补给的是军需总监的野战派出机构。
这些机构均直属军需总监领导，不受集团军群司令指挥。
这种后勤体制造成了上下左右之间的摩擦与矛盾，妨碍了后勤人力、物力、运力的统一调用，而且严重影响了补给和运输的及时性与准确性。
再加上陆军军工生产收缩，严重影响了前线的补充。
德军进攻苏联时，虽然在资源集中的拥有量大大优于苏联，但由于希大爷把赌注押在“闪击战”的成功上，一再下令收缩陆军军工生产，裁减陆军军备，转而加强空军海军的实力。
后来又命令陆军总部解散40个步兵师，将裁减下来的人力调至工业方面。
1941年下半年同上半年相比，陆军武器生产平均下降了38%左右。
战争的准备和实施离不开国家强有力的经济保障，军队作战离不开强有力的后勤保障。
希大爷置这个常识于不顾，绝非偶然，主要是他盲目推崇“闪击战”所致，是这个理论虚弱本质的暴露。
有专家认为：以辽阔的苏联领土为战场的苏德之战，同时也是一场补给战，德军进攻苏联以失败告终，原因固然很多，但在很大程度上应归咎于补给的失败。
隆美尔在非洲吃了败仗以后也有所体会地说：充足的武器、油料和弹药储备，是军队能坚持紧张战斗的首要条件。
事实上，在战斗打响之前，双方的军需官就已经在打仗，并决定着战斗的结局。
没有枪炮，最勇敢的士兵也无能为力，没有充足的弹药，则枪炮毫无用处；
而在机动作战中，没有运油车的伴随保障，枪炮弹药都起不了多大作用。
保养和维修也应在数量上和质量上同敌人相等。
与希大爷单靠“闪击战”取胜而忽视后勤保障的思想相反，斯大林在苏德战争中很重视后勤工作。
他把后方的巩固性放在经常起作用的5个致胜因素的第一位，用了很大的精力抓战争的经济基础，抓军队后勤的改组和建设。
朱可夫开始不同意苏军后勤组织体制的改革，不赞成建立独立、统一的后勤系统，说后勤改革草案的作者“想让后勤压倒总参”。
但通过战争的实践，他改变了这一看法，认为改得好。
战前，苏联对后勤保障虽有相当准备，但通过战争初期的检验，证明还存在不少问题。
如物资储备的配置过于靠前，展开太晚；
对敌人突然袭击的可能性缺乏认真的研究和正确的对策，只注意战略进攻的后勤准备而忽视了战略防御的后勤准备、后勤机动性差，组织体制不适应战时要求等等。
可贵的是，苏联发现了这些问题，就迅速研究解决，并加以改进。
如战争打了一个月后，斯大林就亲自抓了苏军后勤组织体制的大改革。
首先从总部、方面军、集团军这几级入手，自上而下建立新的后勤系统。
与此同时，苏军迅速改善军队作战的物资供应与各种保障，如实行战时动员，使国家的生产和一切活动转入战时轨道，最大限度地增加军用产品的生产；
从前方地区向大后方紧急疏散居民、机关、军事物资和其他重要企业设备，到年底共疏散了100万人口，1500个工业企业。
从而保存了一大批军工骨干力量，为加速扩大大后方的军工生产基地，确保当前作战需要和尔后夺取战略主动权创造了物质条件。
这也决定了希大爷在苏德战场上必然失败的命运。
这样看来，魔翼骑兵团和希大爷在苏德战场的结局没什么两样。