无上黄金瞳 - 第552章 互相妥协
思绪纷乱了许久，朱老板才回过神来，看了看时间发现已经过了十一点，这才想起凌少南来找自己不是讨论刚才那些话题的：“对了小凌，你这次找我有什么事？”
“哦，对了，差点把正事给忘了！”凌少南并不是真的忘了，而是要给朱老板一个台阶下，状似懊恼地拍了下额头道：“前段时间我们集团下属的北方矿业集团召开发布会，宣布在陶勒盖地区发现了几个煤矿和铜金矿的事情，朱老板应该有所耳闻吧？”
凌少南一提起这件事朱老板就明白了他的意思，作为主管全国经济发展的大管家，他当然知道这件事：“嗯，我确实听说了。‘.小凌你的运气倒是不错，那几片矿区才拿下半年就探到了矿，很不错！不过，那几座矿的储量恐怕不是你们公布的那么简单吧？呵呵，奥尤陶勒盖70万吨铜，25吨黄金储量，塔本陶勒盖1.5亿吨优质动力煤，价值几十亿美元，对于别人来说已经是笔天大的财富，但你小凌的家底我还是知道一些的，如果仅是如此恐怕还用不着你亲自出马吧？”
按照凌少南的吩咐，柳承宏在回到蒙古不久，就将几个矿区的总储量缩小五十倍左右公布了出去，但即便如此也引起了不小的轰动，尤其是在蒙古国内，如果不是有几千人的护矿队虎视眈眈地守在一旁，不少权贵又通过跟北方矿业集团合作开矿拿了好处，恐怕那些贪婪成性的家伙会像他们在“历史”中干过的那样，直接宣布将两座矿区收归国有了。
朱老板能猜到这些凌少南并不觉得奇怪，如果只是那么一点储量他确实不会跑这一趟，因此洒然一笑，坦诚地道：“蒙古人是什么德性，想必朱老板也是有所了解的，我这也只是为了自保而已，朱老板不要见怪。”
“自保？你在蒙古的人手也不少吧？用得着用这种方式自保吗？小滑头！”朱老板笑骂了一句，也没问具体的储量是多少，因为他知道就算问了凌少南也不会说：“说吧，你来找我是为了什么，给你的矿找买主吗？那你应该直接找相关公司的负责人，而不是来找我，如果连这点小事情都要管，我不是要被累死了？”
“呵呵，当然不是！”凌少南笑呵呵地道：“我对华夏未来的经济发展非常有信心，所以我唯一的担心的是到时候我们的原煤和铜矿会供不应求，而不是它们的销路。不过，在这之前还有一个很重要的问题，朱老板您去年帮忙联系的军方给水部队已经帮我们找到了充足的地下水源，所以洗矿的问题已经基本上解决了，但如何将开采出来的原煤和铜矿运出来就是个大问题了。”
“嗯，确实是这样。”朱老板沉吟了一番，又问道：“把你具体的想法说来听听。”
“去年我买下几片矿区之初，手下的人就提出了修建公路和铁路的各两条路线，经过考虑之后，我觉得修建一条从塔本陶勒盖出发的铁路，经过奥尤陶勒盖，通过嘎顺苏海图口岸和甘其毛都口岸，进入华夏境内后从五原县或乌拉特前旗并入铁路网的方案最为合适。不过这样一来，甘其毛都口岸就要从现在的季节性口岸变成常设口岸了。在蒙古修建铁路和改变口岸性质的事情我可以搞定，但在国内就需要朱老板您高抬贵手了。”
实际上，之所以选择在蒙古境内新建一条全新的铁路，而不是利用原有的主干线，除了路程太远，会对运输效率造成影响外，还有一个重要的原因就是那条线路在蒙古境内停留的时间太长，还要经过人口比较集中的地区，容易被有心人看出来他们的实际采矿量跟公布的不一致，从而引起一些麻烦。当然，这条理由不需要凌少南细说，在确定了塔本陶勒盖和奥尤陶勒盖两大矿区的实际储量比北方矿业集团公布的数据更多之后，朱老板很容易就能够猜出来。
“小张，你帮我把内蒙甘其毛都口岸这几年的资料取过来，我要看一下！”沉吟了一下后，朱老板按动办公桌上的内线电话，对旁边办公室中的张大秘吩咐道。修建一条一两百公里长的铁路是小事，这几年全国铁路营业里程每年都在以上千公里的速度增加，也不差这一条，但因为涉及到跟其他国家的铁路连通，其中牵扯的东西就多了，不得不慎重对待，朱老板也要看过资料之后才能做决定。
十几分钟后，张大秘拿着一个文件袋，脚步匆匆地敲门走了进来，把文件袋放在朱老板的办公桌上，又微笑着冲凌少南点头示意了一下，然后重新退了出去。而在拿到文件之后，朱老板就戴上眼镜仔细地看了起来。
这份文件非常详细，记录了甘其毛都口岸从1992年设立以来每年的货物吞吐量、出入境人次、车辆通关数量、进出口产品结构等等数据。尤其是在最后，还附有作为朱老板幕僚的几位政治和经济专家的意见，不仅阐述了甘其毛都口岸的开通对乌拉特中旗、巴彦淖尔市、内蒙，乃至整个华北地区的经济发展，对华蒙两国在各个领域的交流，对保持边疆繁荣稳定的重要意义，还有将口岸常设化的设想和分析，非常专业详尽。
将文件仔细地看了一遍，又沉思了一会后，朱老板抬起头来向凌少南道：“我原则上同意你的要求，将甘其毛都口岸常设化的工作也会尽快交代下去，不过在铁路建设的出资和收益问题上我们要先定一个框架出来。”
“这没问题！”这个问题凌少南之前也考虑到了，立刻把自己的意见说了出来：“整条铁路的修建费用都将由北方矿业集团承担，推动蒙古大呼拉尔会议通过这一合作协议的事情也由我们负责，国内主要负责对铁路线的勘探和具体施工，日后的维护保养工作也交给铁道部的专业人员来做。当然，因为政治等因素的考虑，我们可以合作成立一家铁路公司来负责具体运营。而在铁路建成后，北方矿业集团拥有免费优先使用的权利，其他收益则由双方谈判决定具体的分成方案。朱老板觉得如何？”
塔本陶勒盖矿区位于蒙古国南戈壁省达兰扎达嘎德市以东100公里左右，北距乌兰巴托540公里，南距甘其毛都口岸190公里，凌少南计划中的铁路从这里修起的话，刚好从奥尤陶勒盖矿区附近经过，而且蒙古南部常驻人口极少，几乎可以直线修建，再加上华夏境内的路段，铁路总长度可以控制在500公里以内。
再加上蒙古国和内蒙北部的地势平坦辽阔，地壳结构也非常稳定，没有什么绕道或逢山开路、遇水架桥的问题，所以，即便是修建高等级的重载铁路，以1999年的物价，这条铁路的总造价也仅是30亿人民币左右，不到四亿美元。
如果两座矿区真像柳承宏向外公布的那样，总价值只有几十亿美元，凌少南也许要考虑一下修建这条铁路是不是值得了，因为使用重载卡车运输费用也许会更低（在大戈壁滩上修公路太简单了，甚至只要将地上的石头扫开就是一条简易公路，也不用担心道路被压坏的问题，大不了再扫出一条路就行了）。但现在为了尽快地将原煤和铜金矿运出来，修建铁路自然是最好的选择。
“我原则上同意你的意见。但有一点，你们的原煤和铜矿生产出来后，必须优先满足国内企业的需要！”朱老板对于凌少南提出的方案也很满意，实际上就算凌少南不愿意承担全部修建费用，他也会推动这项计划的执行，毕竟，坐在他这个位置上，考虑问题不能片面，而是要从政治、经济等多个角度，把未来几年甚至几十年内可能发生的情况综合考量才能够做出决定。
拿这条铁路来说，方便蒙古境内的资源运到华夏，促进内蒙的经济发展、维护边疆稳定是一方面，更重要的是未来华蒙边境一旦有事，这条铁路的意义可就大了去了！
凌少南也很清楚这一点，他提出将铁路的养护工作交给华夏铁道部负责也是存了这种心思，名义上那些人都是铁路员工，但实际上嘛……，这些事大家心知肚明就好，点出来就没意思了。
“另外，蒙古国内的情况朱老板你也知道，**思想比较严重。不过在铁路建设期间，我会从护矿队抽调一部分人手负责安全保卫工作，以后有必要的话还可以延续下去，所以，铁路公司员工的安全问题不需要担心。”
最后，凌少南又淡淡地说道。这几句话一出口，朱老板的目光直直地盯在他身上，好半晌之后才挪开，沉声答应了下来：“好！”
这是朱老板和凌少南达成的另一个妥协，他们都心知肚明，说是保卫安全，但那些护矿队的人还承担着另一个任务：监视铁路公司的人，不让他们摸清北方矿业集团的底细。朱老板本来确实有这个意思，但如今凌少南提了出来，而且他又占了大便宜，也不好再继续坚持了，这实际上就是一种互相妥协。