反转人生

    “就是，就是，我以前也是在汽车工厂里干过的，咱们滨城以前的那家神龙汽车厂，那是做啥的？以前就是做农用车的，现在被省城的那家汽车厂给收购了，现在专门做面包车。就他们做的那破车，用的还是人家日本人十几年前的技术，可是现在在市面上还要买到十几万一辆，这里面成本才多少钱？用的都是便宜料，里头也没什么花哨，成本算下来，一辆也不过就是三五万块钱而已，可是拿到经销商手里，那都得十二万以上一辆，再给一个市场指导价，经销商每辆车也得赚个三五万，你说说这里面得多暴力？”

    那个姓张的老板也脸上略带着及时不忿的说道，显然当年在神龙汽车厂的那段经历，让他很不愉快。

    他所说的这个神龙汽车厂，李逸帆倒也听说过，以前在滨城确实是有这么一家造车的企业，最早的时候，也就是造农用机械，拖拉机什么的，后来全国企业改革，为了不被改编掉，干脆就改行开始造汽车，可是他们哪里有那样的技术底蕴去造车？

    最后半死不活的挺了好些年，然后被省城的那家车企给收编了，成了人家手下的一个分厂，专门造面包车。

    那面包车在后世还挺有名的，那时候在积累了多年的经验之后，车子造的还算可以，但是这年头，他们的车子，可是一贯以粗制滥造而闻名的。

    好一点的找出来买个十几万，差劲一点的小型面包车也就买个三五万，不过靠着这一块的市场空白。倒也能混的个如鱼得水。

    几个小老板是七嘴八舌的开始劝解李逸帆来。让他干脆就来转行做整车算了。反正对于他们这些个懂行的人来说，这造车其实根本就不是什么难事。

    而且造整车要远远比做汽车零配件的利润要大得多，几个老板还频繁举例。

    国产车且不说，就说那合资车，比如那一辆广本雅阁，或者广汽丰田啥的，一辆车的成本价也就是八万块都不到，可是市面上却硬是买到二十四万以上的高价。这还是给经销商们留足了利润空间的情况下， 由此可见这造整车的利润之大。

    这几个哥们这么一番忽悠，到还真是把李逸帆给忽悠的有点动心了。

    确实这样看来造整车的利润空间，确实是要比造零配件的利润要大得多了哈，而且现在才不过是2002年，好像国内的那几个国产自主品牌也不过就是刚刚起步的阶段而已。

    他们起步的时候，好像也不见得比自己的情况要好上多少，自己和他们比起来，好像起点并不差啊！

    就说那奇瑞，说的不好听点。以前不就是个靠攒车起家的吗？东拼西凑搞来一点零部件，拼装成一辆车。都是黑车，然后卖出去，可是就是靠这样，人家攒住了起家的资本。

    不过在进军真正的私营自主品牌领域的时候，他们也是吃了不少亏，最后不得不主动找到上汽，把自己的股份让出来不少，白给人家，这才换来了国家允许挂牌生产自主车的许可。

    而另外一个靠造冰箱起家的书福哥，好像这年头 也是在打游击，为了一个国家工信部的生产许可，他也是折腾了足足好几年，最后才获得了许可。

    好像造车许可，也就是在明年等到新任领导班子上台之后，才开始大面积放开的，在那之前，国家对于私营资本进入汽车制造市场，可是设立了层层门槛，这样卡着自己本民族工业发展脖子的政策，全世界范围内看来，好像也就是这个国家的独一号。

    不过等到明年新任领导班子上台之后，这些好像就都不是什么大问题了。

    如果自己要是真的进入到这个整车制造的行当的话，好像还真就不是什么太难的事，而且作为一个资深的车迷而言，李逸帆对于国产车的发展历史来说，可能比任何人都要熟悉。

    上辈子的时候，他就曾经是经常每天都泡在汽车论坛上，看着那些豪车流口水，但是这辈子可不一样了，还是一样的爱车，不过这辈子自己的机会好像要比上辈子好得多。

    说起汽车这玩意，这种东西在华国人的眼里，在几十年之后，他都不会是像外国人一样，就那么简单的把他看成是一个代步的消费品，在几十年的时间里，一辆车在国人眼中，都是身份和地位的标志。

    所以只要有这种心理在，那么国产车就永远也别想打败合资车和外国车。

    这年头只要是挂着大众车标，或者是牛头标，h标的日本车，在国内那都是很好卖，甭管你买的有多贵。

    而下一个十年，当国家确定要把这个产业，确定为带动国家经济推动的引擎之一之后，这个产业的扩张速度，可是一样会让人觉得瞠目结舌。

    虽然一直是被那些合资企业，和进口车压着一头，但是国产车在这十年的时间里，也确实是得到了十足的进步。

    而从那些国产车的发展历史上，李逸帆也对汽车领域的发展有了相当的了解，甚至可以说，如果说起这汽车的门道，他比任何人了解的都多。

    抛开品牌影响因素除外，你想要造出一台畅销的车，首先最重要的是什么？

    很简单，就是汽车外形啊！要知道这世界上不管是男男女女，最起码有百分之九十以上的人，都是外貌主义分子，一款车能不能入得人们的法眼，首先就要看你这车的外形漂不漂亮？

    这里面最成功的例子就要数韩国的现代，这年头韩国车的崛起速度可是相当迅猛的，他们的整车制造产业，进步速度很快，但是车子的外形并不突出，车子的价格也很便宜。

    可是就是因为在2010年，他们重金请来的德国专家，帮他们设计了新一代的所谓的流体雕塑的索纳塔八代之后，一下子就让他们的车子进入了诸多消费者的视野，而所有人在看到这车子的时候，第一印象就是外形够拉风，漂亮。

    再加上还算过得去的动力配置，所以韩国车那粗糙的底盘调教，人家也就可以直接忽略不计了。

    当时的现代，可不光是在他们国内引领了风骚，甚至在全世界范围，都开始大卖特卖了起来，更是一跃成为了世界车企的前十强的企业。

    人家靠的是什么，无非就是漂亮的，吸引眼球的汽车外形而已。

    而在反观咱们国内汽车企业的那些年呢，一直是在靠模仿人家的车的外形，模仿不成，自己设计的几款车，那更是被广大消费者骂的个狗血淋头。。。

    一款看起来就让人感觉到违和的车型，试想一下在市面上，他怎么可能能卖的动呢？

    而说起发动机技术，和变速箱技术，什么的就更别提了，咱们普遍是落后于世界领先水平一到两代，也难怪咱们的车子一直买不起来，这里面却是有着很多的因素叠加在一起。

    但是如果要是我来做这个整车的行当呢？就凭借着我比别人先知先觉十年的经验，说不定我真的能够把这个行当给搞起来呢？

    李逸帆的心，确实是有些骚动了，前段时间在日本套了不少钱，二十个亿美元投入进去，最后翻了一番出来，然后又在医药股上面投资了一把，又盈利了差不多十个多亿的美元。

    换掉了一些银行的贷款之后，现在他手里还有四十个亿左右的流动资金可用，这些钱如果放在哪里，也就会自由贬值下去，还不如用这些钱投资做点什么。

    原本他不过就是想搞一家汽车零配件企业的，当时是看到了未来几年国内的汽车市场的火爆，他琢磨着搞那么一家变速器生产企业。

    可是现在被这几个小老板一说，再加上自己这么一琢磨，好像搞整车制造，确实也不错，而且现在入行的话，对于国产车来说也并不算时机太晚。

    李逸帆还真是有些心动了，不过这件事得从长计议，并不是那么简单就能够做成的，也不是拍脑袋就能够决定的。

    首先要解决的就是从dsi哪里挖人的问题，能够把那些人挖过来的话，那么就解决了汽车的一个大问题，那就是变速器。

    至于发动机，这个好办，咱们的要求并不高，目前国内造车的企业，对于发动机这一块，都是有点抓瞎，尤其是自主的发动机。

    不过只要大胆的去山寨就好了，尤其是日本人的技术，日本人在发动机领域还是相当有一手的，而自己在日本那边也有着非常多的‘朋友’的，相信这一点，应该不是很难。

    至于底盘调教，这方面就要靠海蒂找人来帮手了，她们家在欧洲可是根深蒂固，枝繁叶茂，有着盘根错节的关系网络，到时候通过她帮忙找一些工程师过来调教一番的话，应该不是什么太难的事情。

    至于整车制造所需要的场地，这个就要去找杨玉河了，呵呵，等到几个月之后，他升职到了省城。。。(未完待续。。)