反转人生

    现在的阶段，国内的汽车制造领域，尤其是自主车企不过才是刚刚起步而已，从现代化的汽车外形设计，再到内部的两大关键部件的制造，都猜刚刚开始。

    作为一个过来人，纵观我国的汽车制造行业的起步，现在这个阶段，还是在处于一个引进技术模仿的阶段而已。

    国内的几大国营汽车企业就不说了，十来年的和外国车企的合作下来，他们已经基本丧失了自主研发的动力和能力。

    从外国直接的引进汽车的各大部件，然后回到国内来组装，在靠着国家的政策支持，拿到市场上去变卖，就能够获得巨额的利润，这样的环境下，谁还愿意加大力度去投入研发，去搞自主的创新呢？

    而他们不但不自主创新，还对国内的很多民营自主的同行，进行无情的扼杀，就比如在民用乘用车的生产许可方面，他们就利用国营企业的背景，对民营企业进行了诸多的打压和限制。

    一个奇瑞为了一个民用乘用车的许可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分来给上汽，来换取一个生产许可，把自己主动的变身为一个国营企业，就已经注定了他在十年之后的没落。

    而另外一家民营企业的吉利，则是为了这个准生证，上蹿下跳的折腾了七八年，才拿到了准生许可。

    而在这段时间，这些合资企业，早就已经调整在华的营销策略，彻底的占领了国内的市场了。

    而等到十年之后。这些国营企业。在自主研发方面。依旧是乏善可陈之际，这些民营自主企业，已经在自主研发领域，展开了冲锋。

    可是却因为技术落后的太多，不得不被外资企业卡着脖子，导致很多技术都是落后的技术无法跟上，国际主流的技术。

    就比如在发动机和变速器这两大领域，国内在十年之后。除了那么一家byd，肯在这个领域大手笔的砸钱，搞逆向工程，自己来研究，并且拿出了成果之外。

    其他的任何一家车企，在这个领域，都是要靠从国外引进零部件，回国来组装，才能够勉强应付了事。

    这就是没有自主技术的悲哀！

    而如果早早的涉足到3d打印技术领域，则完全可以给国内的汽车制造企业。提供一个非常好的弯道超车的机遇。

    十年之后，3d技术的发展。虽然还不足以，完全替代，整个汽车制造产业的机加工领域，但是在某些关键的部位，3d技术的应用，已经可以很大程度的替代原有的机加工技术了。

    就比如在十年之后，美国通用和福特，就已经开始大范围的使用这种技术，来制造变速箱的壳体，拨叉，齿轮，等关键部位，甚至发动机的气缸，活塞，他们也可以制造。

    从而大范围的减少了成本，而且开始吹响了他们大面积返工的号角。

    这其中最有代表性的企业，就要数福特了。

    在2008年美国的次贷危机大面积爆发之前，美国的三家汽车企业，一向是最不重视新技术应用，也不太重视国际市场的企业。

    在他们看来美国就是世界上最大的汽车市场，而他们生产的产品，就是美国制造的代表，而有着强烈民族自豪感的美国民众，不管他们的产品如何，都是会对他们的产品买单的。

    他们只需要迎合美国人的需要，来制造迎合美国人口味的产品就行了。

    所以他们一贯是在坚持着，大油耗，高功率的v6，或者v8引擎的发动机，根本就不重视小排量发动机的研发，因为在他们看来，只要他们能够守得住美国市场，俺么其他的产品研发就没必要。

    可是2008的次贷危机，给了他们沉重的一击，因为缺钱，和国际范围内石油价格的暴涨，就连一贯豪爽的美国人民，都开不起那么大油耗的车了。

    节能减排一时间成了整个汽车行业的主流理念，那么如何在使用小排量发动机的情况下，还要保证发动机的大功率，这就成了关键。

    于是各种新技术就开始轮番登场了，原本作为高端技术的涡轮增压技术开始发面积的普及，还有缸内直喷技术，也开始大面积的应用在小排量发动机上。

    而在这方面做得最好的就要数，在那场经济危机当中，硕果仅存的一家美国制造，也就是美国的福特！

    而且福特也一改他们以前不重视市场，不重视外国使用者体验的经营方式，开始研发出各种适合世界各国消费者口味的车型。

    而研发一个全新的车型，可不是那么简单的事情，你想要推陈出新，那么你就必须要遵守汽车行业研发新车的定律。

    一般研发一辆新车，在汽车设计领域，可往往是需要三十六个月的时间。

    而这三十六个月的时间，其中的头十八个月，也就是所谓的理念成型期，也就是最浪费时间，最浪费成本的。

    这十八个月，是设计师把他们的理念，从脑子里，画到电脑上，然后在通过电脑联合机加工的手段，开始塑造模型，从最开始的一比四的小模型，再到后来一比一的大模型。

    整车的任何一个部件，都要通过彩泥来化作实体模型，而这实体模型的制造，最少则是需要一年左右的时间。

    其中一个进气歧管和排气歧管的制造，就需要花费其中六个月的时间，由此可见，这模型制造的时间和成本的浪费。

    在没有3d打印技术之前，设计师们，都是需要靠电脑，和加工中心，来制造这样的模型，而有些关键的部件，他们不得不亲自动手来制造，这是非常耗时耗力和浪费成本的。

    而有了3d打印技术之后，设计师们，就可以把这种从电脑设计，到一比一的模型制造的总市场，缩短到最短四个月的时间。

    不光节省了十四个月的时间，还能够节省大量的成本，而且还能够加大汽车更新换代的速度，大大的跑赢其他的竞争对手。

    而福特则是在这方面，使用技术和经验最全面的一家企业，后世的福特，尤其是在2010年之后，他们推陈出新的速度，可要比以往快得多。

    这就让他们在市场上大大的赢得了消费者的欢心，再加上他们用新技术整合出来的新发动机，连续几年都成为世界十佳的首选发动机，这就让他们迅速的摆脱了他们以往缓慢，笨重的形象。

    而且迅速的扭亏为盈，成为了三大美国汽车巨头里，在经济危机之后，率先走出泥潭，并且迅速转为盈利的一家企业。

    而在尝到了甜头之后，福特更是加大了对这3d打印技术的应用，并且应用到越来越多的领域，这也让他们在发展之路上，迅速的走上了追赶，丰田，大众的道路。

    甚至只用了短短两年的时间，福特就已经靠着新技术的应用，重新回到了世界汽车制造业巨头，前五之列，并且相信很快，他们就能够进军前三。

    由此可见一门新技术，对于一个企业，甚至是一个行业的重要性。

    华国的汽车发展，在汽车设计这一块，本身就是一个弱项，当年的奇瑞，和吉利，在最开始的时候，都曾经设计出了很多奇葩的车型。

    一方面是因为设计师经验不足，另外一方面，也是因为他们根本就没有一个成熟的体系。

    而且在设计研发这种车型的时候，需要投入很大的成本，所以他们最后不能不硬着头皮，让这些丑的可以被称之为奇葩的车型上市，而在上市之后，这些车型，出了市场表现不佳之外，还给他们迎来了无数的骂声，甚至 让他们的企业品牌一度是一落千丈，成了设计失败的和丑陋车型的代名词。

    但是如果有了这种3d打印技术的话，哪怕是一款车型设计失败，但是因为你在时间上的优势，也可以让你有足够的时间来重新设计。

    毕竟你用四个月的时间就可以设计一款新车型，而别人用传统的方式，则是需要十八个月才能设计出一款新车型来，这就是时间上的优势。

    而这对于一个新的汽车企业来说，往往是有着很难抗拒的诱惑的。

    一想到这些，李逸帆就有些热血沸腾了，看来自己还是要早作布局，开始参与到这个领域当中来，争取早日的掌握这门技术，并且把这门技术，给应用到实际当中来。

    而且如果自己要是掌握了这一门技术的话，就不光是可以用在汽车制造领域，还可以踏出进入到医疗产品制造的领域当中来。

    医疗产品制造啊！这个领域，可是绝对的暴利产业，全国每年需要更换器官的人有多少？

    这是一个多大的市场，而且最关键的是，自己掌握了这样的技术，这得造福多少的患者百姓啊！

    这可是一个既能赚钱，又是功德无量的产业，而且做得好的话，还可以跨出国门，所以这个技术一定要抓住。(未完待续。。)