这股侧风来得实在诡异，飞行之始教官就通过机场atis（自动终端情报服务）确认了并没有强烈阵风，更没有风切变，然而，这股完全没道理的侧风吹得飞机根本回不了跑道上。教官尝试修正也无能为力，时间不多，教官需要快下决定。
“ok，we_around!”教官不愿继续冒着危险修正着陆，果断选择复飞。
教官立刻满油门，形成起飞推力，并不急着收襟翼，而是以较小的上升角爬升，等待空速增加到一定程度，先收第一档襟翼，同时联系塔台告知自己复飞的意图，塔台当即回复并询问是否要继续着陆。
教官刚要回答，飞机猛地抬头，徐炜能感觉到教官并没有动驾驶盘，更让人心慌的是，随着机头抬升，空速陡降，徐炜甚至听见了失速警报！这不是模拟训练，是真真切切的失速预警！
“是风？肯定是的。”徐炜惊出一声冷汗，这比模拟失速还要惊心动魄，接着又是一阵剧烈的颠簸，飞机仿佛巨浪中的孤舟摇摆不定，徐炜感觉自己的心脏也随着飞机一颤一颤的。
教官似乎也对这个情况始料未及。
等飞机稍微稳定，收起其余两档襟翼，同时询问塔台：“athnes，i_want_to_confirm_weather_report，especially_windshear。”
教官很怀疑是遭遇到了windshear，也就是风切变，所谓风切变是指一定区域内风速或者风向的突然改变，是所有飞行员非常讨厌的一种天气现象。特别是在着陆阶段遭遇低空风切变，万一因此失速根本没有足够的高度供飞行员改出，发生坠机也不是不可能。
塔台提供的气象情报跟起飞前从atis中听到的如出一撤，最后特意提到：
“no_weather_report_shows_windshear_happening_in_athens。”
教官听得半天说不出一句话，看他的表情跟吃了死苍蝇似的，低空风切变确实就这么恶心人。
教官思索了一下，还是决定继续着陆。照他的话说，可能就是“bad_luck。”
飞机重新爬升到1800英尺，旋即向左九十度转弯，教官准备做一个五边进近。
所谓的五边是“upwind”，“crosswind”，“downwind”，“base”，“final”这五边连同跑道构成一个近似的正方形。
至于为何要爬升到1800英尺而不是其它高度，是因为五边进近的高度就是机场海拔加上1000英尺，athens_airport的海拔是780英尺，差不多进近高度就是1800英尺。
在第三边即“downwind”的时候，此时飞机方向与跑道平行，在即将越过跑道之前，教官将油门再度调到1500rpm，打开汽化器加热阀，放下10度襟翼，旋即飞机缓缓下降，空速保持在80节左右，相当平稳，似乎风切变已经平息下来了。
“it‘s_gone!”
从第二边开始到现在都没怎么颠簸，教官不由高兴道，徐炜心里也跟着松了一口气。
如果此时一幕发生在电影里，观影人肯定会说这教官是在立“flag”，风切变肯定还会有。事实是风切变跟徐炜他们捉迷藏，在刚松懈的时候，飞机陡然升高，就像被什么给托起来，随之狠狠一摔，飞机急速坠落，跟过山车一样。
之所以用“坠落”而不是“下降”是因为飞机掉高度实在太快，徐炜的屁股一瞬间甚至离开了座椅，感受到了一刻失重的感觉，同时失速警报如约而至，不过响了一会儿就停止了。
“holy_****!”教官似乎也被着风切变弄得恼怒不已。这还没完，一如之前在接地之前遇到的那样，一股侧风把飞机一直往右吹，飞机轨迹已经开始偏离五边进近的正常航迹。教官几乎把驾驶盘扳到底了才慢慢修正过来，这一下完全激怒了教官。已经到嘴边的“.”刚吐出一半才发觉身边还坐着个徐炜，直接住口。美国教官还是相当注意素质的，至少没怎么说什么脏话。
“able_flight_ahhh…”教官故意转移话题道。
鉴于，风速很大，风向实在有点无法琢磨，教官决定只使用10度襟翼，这种阵风条件下，20度或者30襟翼的情况下，飞机有可能会被直接掀翻。
不过，好在接下来，风安份了很多，一直转到final，对准跑道了也没有在发生严重的颠簸情况。为了安全起见，教官依然坚持10度襟翼，同时油门输出比平时进近调节得稍微大一点点，进近速度也比平常快一点点，这都是为了防止失速的发生。
接下来的进近几乎没有一丝颠簸，与刚才天翻地覆似的情况迥然不同。飞越跑道头时，教官开始慢慢收油门，这个过程非常平缓，空速也逐渐均衡下降，在接地前一瞬间，教官油门收到头，同时后拉驾驶盘，让机头微微仰起，保证起落架是后轮先着地，但是不能一时间拉得太狠，不然飞机可能失速，最终导致重着陆。
如同期望的那般，教官的技术还是相当娴熟的，后两轮率先接地，随即，前轮落到跑道上，完美的降落。
完全接地后，脚刹减速，同时联系塔台。塔台指示飞机转入滑行道b，再监听地面管制，教官依言将频率切换到121。6。